Hier werden festgefügte Weltbilder verändert

Horst von Saurma über das einmalige SUV-Spezial – und wie es aus Sicht von sport auto dazu kommen konnte

Ein 2,6 Tonnen schwerer Allradler in sport auto? Auf dem Hochsitz um die Nordschleife? Mit 555 PS durchs Unterholz? Fragen, die uns früher die Bohne interessiert haben, auf die wir aber gezwungenermaßen nun doch etwas näher eingehen mussten. Ich höre die Kritiker schon aufheulen: Wie könnt ihr die sportliche Sache nur so in Misskredit bringen? Automobile Schwergewichte ausgerechnet in dem Heft, das sich wie kaum ein anderes seit Jahrzehnten dem niedrigen Leistungsgewicht verschrieben hat und die sportliche Fahrdynamik als essenziellen Bestandteil des Bewertungssystems hervorhebt? Und das ausgerechnet in Zeiten, in denen anderswo ausschließlich über Hybrid- und Elektronantriebe schwadroniert wird.

Die Ansicht, wonach sport auto sich auf Abwegen befindet, ist nur oberflächlich betrachtet haltbar: Erstens ist diese, mit Unterstützung des Reifenherstellers Dunlop entstandene Publikation ein Sonderheft in der ansonsten mit klassischen sportlichen Autos voll gepackten Ausgabe 11/2009, und zweitens muss man sich nur die Leistungsgewichte der aktuellen SUV-Boliden anschauen, um zu akzeptieren, dass man diese Art Fahrzeuge nicht einfach ausblenden kann – schon allein wegen ihres Erfolgs. So erhält die Bezeichnung “Sport” in der Typenbeschreibung erst recht Gewicht, wenn man sich die Ergebnisse des Supertests ansieht, der aus aktuellem Anlass mit dem neuen BMW X6 M durchgeführt wurde. Rundenzeiten auf der Nordschleife auf dem Niveau des vorletzten M3 sind dazu angetan, das über Jahrzehnte entstandene, festgefügte Weltbild in seinen Grundfesten zu erschüttern. So ungewohnt die Thematik in sport auto auch sein mag: Ein Stück weit über den Tellerrand hinauszuschauen hat noch keinem geschadet.